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魯貴卿：建筑行業數字化轉型到底該怎么轉？
“建設企業123”“兩個基石一條主線”，再加上“分資制管理法”就是建設企業的運營規律和管理邏輯，將這些東西數字化，互聯網平臺化，實現技術與管理的深度融合，提高企業管理效率，提高全要素生產率，是企業信息化、數字化、數字化轉型的根本目的和最終歸宿。
路網中心副主任王剛結合交通守望者談智慧公路發展建設
截至目前，我國已有13個省市、公路學會、智能交通協會等發布各類智慧公路建設指導文件、標準規范共計近20部。全國已建和在建智慧公路總數超過100條，其中超過80%建設依托高速公路干線開展。
住建部總工程師李如生談智能建造
近日，住房和城鄉建設部總工程師李如生從“什么是智能建造”“為什么發展智能建造”“智能建造能解決什么問題”3個維度，和大家聊聊建筑科技中的“智能建造”。
國外公路養護裝備產業技術發展現狀
排名前10的企業分別為：卡特彼勒、小松、徐工、三一重工、中聯重科、約翰迪爾、沃爾沃建筑設備、日立建機、利勃海爾、斗山。前10位工程機械制造商占全球市場份額65 3%，較2020年提高1 6個百分點。
智慧高速建設新進展及未來發展思考
智慧高速建設新進展及未來發展思考
《建設項目工程總承包計價規范》正式實施及解讀分析
新標準把總價合同分為三類：以施工圖紙為基礎發承包的總價合同（其中這條解釋里面“若合同價款是依據發包人提供的工程量清單確定時，發承包雙方應依據承包人最終實際完成的工程量（包括工程變更，工程量清單錯、漏項等）調整確定合同價款，即發包人承擔工程量的風險。
建筑領域實現“雙碳”目標，路徑何在？
據測算，如我國新建建筑能效按照“低能耗建筑→超低能耗建筑→近零能耗建筑→零能耗建筑”的路徑穩步推進，我國建筑領域碳達峰時間預計將提前到2030年；如新建建筑能效按照“超低能耗建筑右→近零能耗建筑→零能耗建筑”的路徑快速推進，我國建筑領域碳達峰時間則有望提前至2027年。
推動交通產業與數字經濟相融合
《數字交通“十四五”發展規劃》就明確提出，交通要全方位向“數”融合，為我國交通運輸行業發展指明了方向。十三五”時期，我國交通運輸行業基礎設施數字化程度不斷提升，基礎設施電子地圖基本全覆蓋，“互聯網+”便捷交通創新應用成效顯著，智慧出行和高效物流服務新模式新業態不斷涌現，盡管如此但行業數據基礎依然薄弱，數據采集能力難以滿足發展需要。
“雙資質”模式下，設計企業申領施工資質的利與弊
設計企業不應盲目為了增加資質而增加資質，要找準企業發展戰略定位，慎重考慮是否有必要申領施工企業資質。即便站在提升企業綜合實力的角度考慮，需要申領施工企業資質，發展施工承包業務，也可以考慮通過并購或新設公司組建工程企業集團方式，籌劃資質申領及業務發展定位，合理分散法律風險和商業風險。
從本輪金融機構改革，展望國資國企改革四大趨勢
筆者預判，未來2-3年，隨著事業單位改革深化，仍為事業單位的設計院將加快“事轉企”改革進程。
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